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近日，一则重磅音书在汽车行业掀翻波涛：德国汽车制造商梅赛德斯-飞奔集团偏激在华子公司策动在中国裁减高达15%的职工，裁人主要鸠合在金融和销售部门。

飞奔中国对此暗意，业务的整合或削减将不行幸免地触及部分职工的责任安排，公司将严格盲从相干法律规章，给与坦诚协商、友好负牵累的格调，为相干职工提供尽可能循规蹈矩正当的跟进决策。

在业内看来，这一举措背后，折射出飞奔在各人市集，尤其是中国市时势临的严峻挑战与长远变革。

图片起原：飞奔

飞奔面对各人危急

从各人界限来看，飞奔的事迹数据并不乐不雅。2024年，飞奔各人销量同比下降3%，滑落至198.3万辆，净利润更是大幅缩水28%，仅为104亿欧元。

飞奔方面直言，事迹下滑因为销量减少，尤其在中国市集。据了解，中国市集看成飞奔各人最大的单一市集，销量下滑7%，营收下降8.5%，成为拖累其各人事迹的主要身分。

飞奔在各区域市集阐扬分化昭彰。在欧洲市集，飞奔销量为64.18万辆，同比下滑3%，其中，德国脉土的销量跌幅最大，为21.35万辆，同比下落9%；亚洲市集也呈现出低迷态势；而北好意思是唯独的增长市集，但幅度仅为个位数。这么的市集阐扬，无疑给飞奔的各人计策布局带来了高大压力。

而在各人汽车行业向电动化转型的海浪中，飞奔的行动似乎略显缓缓。2024年，飞奔纯电车型各人销量下滑23.1%，至18.5万辆。而在中国市集，飞奔即便取舍降价促销策略，也未能达到预期扬弃，反而对品牌价值变成了一定程度的损伤。

更为严峻的是，飞奔此前文告调治计策，增多燃油车比例以搭救利润，这一决策激励了市集对其电动化决心的等闲质疑。其后，固然飞奔官方奋发于对业内的讲授进行纠偏，但在竞争敌手纷繁加大电动化插足，推出多款极具竞争力的纯电车型时，飞奔的这一插曲难免让东说念主担忧其在未回电动化市集的竞争力。

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飞奔在亚洲市蚁合，又以中国市集的下行率最为显赫。

飞奔在亚洲市集昨年共计卖车89.2万辆，同比下滑7%。在中国，这个飞奔各人最大的单一市集，飞奔销量同比下降7%至68.36万辆，跌至5年前水平。

回来飞奔在华销售的近10年，2019年是飞奔在华的转化点，2020-2024年间，飞奔的在华营收平均占到了各人总营收的15.9%，伏击程度可想而知。

为何仅一年期间，飞奔在华市集就发生了天崩地裂的变化。

领先是，中国脉土新动力品牌连忙崛起，给飞奔等传统豪华品牌带来了高大冲击。2024年，外资豪华品牌在华销量举座下滑10%，而蔚来、理思等自主高端品牌销量同比增长76%，问界等新势力甚而接办了部分BBA退网的门店。

在中国汽车流畅协会众人委员会成员颜景辉看来，看成传长入线豪华品牌，BBA的规画年销量一度占据国内豪华车市集约七成份额，但跟着自主品牌在新动力车市集捏续“上攻”，BBA的市集份额正被分食。

其次，居品布局上，飞奔在华新动力车型以油改电为主，缺少专属电动平台居品。比拟之下，比亚迪、极氪等品牌凭借各样化的居品矩阵，得志了不同破费者的需求。举例，比亚迪领有隐敝多个价钱区间、多种车型的新动力居品线，从经济型轿车到高端SUV，一应俱全。

终末是渠说念方面，飞奔的经销商网罗遵循低下，部分门店被动关闭或转型为原土品牌展厅，如长沙最大的飞奔4S店改建为问界门店。这不仅反应出飞奔在渠说念措置上的窘境，也突显了其在面对市集变化时反应的缓缓。

2025年，集团瞻望汽车市集将仍然充满挑战，包括欧洲收紧的碳排放狡计，到与好意思国不断加重的生意垂危时势，以及来自中国电动汽车企业的浓烈竞争等。在此配景下，字据事迹勾搭，飞奔集团瞻望2025年营收将略低于2024年的水平，息税前利润、摆脱现款流将显赫低于2024年的水平。字据部门勾搭，公司瞻望2025年飞奔品牌汽车销量略低于2024年的水平。

飞奔的降本增效与计策重构

面对严峻的市集环境，飞奔加大了降本的力度。

飞奔在中国区的15%裁人仅仅其各人资本削减策动的一部分。公司策动到2027年在各人界限内削减资本50亿欧元，其中包括在德国脉土工场缩减10万辆产能，并通过当然减员等容貌调治职工结构。

此外，飞奔集团策动到2027年将坐褥资本缩小10%。通过与供应商良好配合以缩小材料资本，并在以前四年获取显赫进展的基础上，捏续削减固定资本。飞奔集团首席财务官暗意，这次资本削减将在2020年运转的一项正在进行的策动以外，该策动旨在在2019年至2025年间将资本缩小20%，当今已齐全15%-16%的降幅。

尽管面对诸多挑战，飞奔在手艺插足上并未浮松。飞奔集团首席实施官暗意：“为了确保公司在日益不深信的寰球中保捏异日竞争力，咱们正在取舍措施，使公司变得更精简、更高效、更强劲。同期，咱们也在为一系列新车的密集发布行径作念好准备，首发车型即是全新的CLA车型。”

图片起原：飞奔

据了解，2025年，飞奔将推出全新CLA电动车型；2026年发布纯电GLC SUV和C级轿车，并加快MB.OS智能座舱系统的落地。针对中国市集，飞奔制定了专属计策，异日三年将推出7款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA。此外，依托北京、上海研发中心，飞奔正在成就无图L2++智驾系统，以擢升居品的智能化水平，得志中国破费者对智能驾驶的需求。

飞奔还在积极探索数字化赋能，精简销售与金融业务历程，通过数字化器具擢升遵循。举例，吞并低效网点、升级门店硬件，以优化销售渠说念。同期，飞奔尝试从传统的“卖车”步地向“卖作事”步地滚动，探索充电网罗、OTA升级等升值作事。但是，当今这一程度相对从容，仍需进一步加大插足和革命力度。

结语：

飞奔这次在中国的裁人事件，是其在各人市集竞争加重、电动化转型压力下的一次首要调治。固然面对诸多挑战，但飞奔也在积极取舍应答措施，通过降本增效、手艺革命和计策重构，试图在新的市集环境中找到打破口。异日，飞奔能否到手转型，再行夺回市集份额，擢升品牌竞争力，咱们拭目而待。