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2月28日，奇瑞汽车递表港交所，策画IPO募资用于研发新车及先进时候，拓展国际阛阓等。

跟着奇瑞递交招股书，港股汽车板块终于迎来终末一块拼图，吉祥、长城、比亚迪(002594)等老牌车企以及蔚小理等新势力行将在港股皆聚，车企阵营愈加竣工。

一直以来，算作上市痛苦户的奇瑞汽车天然多次与IPO交臂失之，但其在行业内的地位却拦阻疏远，这亦然为何奇瑞的上市激发了诸多关心。

奇瑞为何经受此时在港股上市？为了能告捷上市，奇瑞作念了哪些准备？

续梦IPO

奇瑞的上市之路号称中国汽车行业最周折的脚本。

早在2004年，安徽省政府便推动奇瑞上市，集团里面进行了股份制改变，但年底时上市策画遇到波折，主要归因于股权结构分散和联系交游复杂。2008年，奇瑞再次启动上市进度，完成了股份改变，但受金融危险和本身规画不善的影响，上市策画再次中断。2016年，奇瑞新动力试图通过海螺型材(000619)“借壳上市”，也未能遂愿，随后转向科创板也遇到碎裂。

一位不具名的汽车行业分析师回来合计，奇瑞上市多次失败主要由于里面治理和外部环境的双重放纵。连年来，奇瑞通过选择一系列门径，包括钞票剥离、股份制改造和业务瘦身等，基本厘清了股权结构并聚焦中枢业务，仍是舒服港交所对上市公司治理结构的要求。

其中，奇瑞的股权重构与混改是其为上市铺路的关节举措。2023年1月，奇瑞完成了股东下千里操作，简化股权层级并明确股权散播。治愈前，芜湖投资控股、瑞创、立讯辩认合手有奇瑞控股 29.47%、27.20% 及21.16% 的股权；治愈后，三者成为奇瑞汽车获胜股东，合手股比例辩认为 21.17%、11.51%及16.83%。

该分析师珍摄指出，跟着里面中枢问题的灵验处治，奇瑞汽车的上市进度权臣加速。

“2月8日，安徽省发布的《2025年新动力汽车产业首要策画》仍是将加‘快奇瑞汽车上市进度’列为本年的要点责任。地点以外，奇瑞的股东也广大相称复旧其上市策画，加之现时正巧企业赴港上市的有益窗口期，港交所上市端正的当令改良、阛阓心情的积极回暖以及汽车行业估值的恰当树立，这些身分协力为奇瑞汽车的IPO之路创造了诸多有益条款。”

港交所2024年实施的上市端正改良权臣提高了上市遵循，诽谤了主板盈利要求，裁减了审核周期。何况本年以来港股IPO阛阓呈现结构性回暖特征，IPO募资总数、新股首日涨幅中位数以及基石投资者认购比例均有所提高。

关于奇瑞来说，港股上市是一个相称好的经受。上述分析师合计，现时不论所以奇瑞为代表的汽车制造商还所以宁德期间(300750)为代表的供应链企业，均将拓展国际阛阓视为其中枢发展战术的首要宗旨。联系词，国际阛阓与国内阛阓之间存在着根人性的各异，国际阛阓的增长需要整合政策、成本、渠谈等多方面资源来共同推动。

政策环境是最基本的前提，而成本实力则是企业不成或缺的基础智力。跟着各项政策的恰当豁达，这些企业亟须搭建一个外部融资的平台，在现常常局下，港股无疑是首选之地。香港凭借其国际金融中心的地位，对科技企业展现出高度的选择性和日常的包容性，能够眩惑大都的国际成本，进而提高其寰球闻明度和品牌形象，为企业的国际业务拓展铺平谈路。

“包装”一个新奇瑞

为了这临门一脚，奇瑞作念了好多准备。

大到里面治理和股权改变的冲突性进展，小到镜头前的每一次高管表态，处于IPO周期内的奇瑞，展现出了与以往千差万别的一面。这家原来以民风低调、不善营销为标签的企业，近两年更多地把“新动力”“寰球化”“品牌进取”等成本阛阓热词贴在了身上。

最初是加猖狂度作念新动力、补智能化短板，这并不难合资，在现时成本阛阓对新动力估值溢价远高于传统燃油车的配景下，新动力转型滞后的奇瑞亟需通过“故事升级”来弥合业务短板。

2023奇瑞科技DAY大会上，一向低长入顺的尹同跃放出豪言“2024年奇瑞新动力要不客气了”。随后，奇瑞开动高强度、高密度地推动新动力车型上市。

2024年，奇瑞汽车销量高达2603916辆，同比增长38.4%，创造了年销量的历史新高。其中新动力汽车发扬更为亮眼，全年销量为583569辆?，同比增长232.7%，增速位居主流车企之首?。

干涉2025年，奇瑞在追求销量的同期，展露馅更狠恶的“品牌进取”的无餍。1月22日，奇瑞在北京认真发布了捷途“纵横”序列。会上，尹同跃走漏，让捷途“纵横”能够成为寰球豪华越野阛阓的新豪横，并起劲成为寰球第一电混越野品牌。

豪华、越野、电混，这三个元素放在一谈，与此前以“性价比油车”出咫尺东谈主们视线里的奇瑞有进出。但这么的品牌建设其实暗合成本阛阓的叙事偏好：新动力赛谈提供增长念念象，豪华定位重塑估值体系，越野细分阛阓构建各异化竞争。这种战术卡位既能相接阛阓的估值逻辑，又为改日可能的成本运作埋下伏笔。

近似的动作还有好多，比如旧年的奇瑞寰球科技日上，固态电板、CheryGPT、翱游汽车、元寰宇、东谈主形Robot等时候效果同期亮相。包括本年3月奇瑞行将举办的“智能之夜”，奇瑞将展示已深度布局的猎鹰智驾、东谈主形机器东谈主、智舱大模子等一系列智能化效果。

算作一家燃油车销量占贸易收入进取70%，新动力业务利润孝顺仅有16%的车企来说，这些时候效果距离改变成新动力业务的销量还需要很永劫候，并非企业规画上的进军需求，更相宜看作“秀肌肉”，以求在成本周期内为估值加分。

其实，梳理奇瑞近一年的动作，有一个主题一直没变：通过对新业务、新时候的高调宣传，撬动成本阛阓对其算作传统车企宗旨惯性，用智能化和智能化重塑估值坐标系。同期，通过事迹增长、时候转型、国际化布局和成本运作，构建一个兼具成长性与抗风险智力的投资故事。

尽管奇瑞于2月28日才认真向港交所递交IPO苦求，但其成本阛阓的“隐形路演”早已悄然鼓舞。

另一个耐东谈主寻味的细节是奇瑞对华为的魄力挪动。互助初期，二者分歧影响委用的音尘多次成为媒体头条，那时有里面东谈主士表现，在星途星纪元ES与智界S7同期上市以后，奇瑞里面出现了首要的分歧并酿成了维新与守旧两个不同的“宗派”，无法酿成战术协力，在执行上问题百出，导致了严重的产能问题。

但从2024年开动，尹同跃对华为和余承东极尽溢好意思之辞。在最近的一次表态中，尹同跃走漏，奇瑞与华为互助存在文化理念各异，奇瑞自评为“庸碌企业”，而华为是“征象级企业”，奇瑞需贴身学习华为的时候和管制熏陶，宗旨是成为“汽车界华为”。

魄力的挪动出乎许多东谈主预念念，这或者是因为奇瑞照实深远相识到华为在时候和企业管制层面的上风。但也有不雅点合计，尹同跃的表态，一方面照实体现了对华为价值的细目，另一方面也可能是他相识到了华为在二级阛阓合领有的浩瀚影响力，这种影响力关于正在策动上市的奇瑞来说，无疑是一个弱点的助力。

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